| GUERRA TECNOLOGICA |
Ya ha llegado el momento que todos los apasionados de las motos esperaban: ha empezado el mundial. Como el año pasado, en nuestra web hacemos este especial para que sepas todo aquello que querías saber, pero temías preguntar: desde como son las MotoGP, cuales son las novedades técnicas de este año en la categoría reina (muchas y significativas, ya os lo avisamos) y los resultados y noticias actualizadas. Con 800 cc, las fábricas han seguido caminos diferentes para conseguir la eficacia necesaria para ser competitivos en el campeonato. Por ejemplo, Honda ha diseñado un chasis y motor nuevos, mientras los demás han mantenido la estructura de sus propulsores y prácticamente han seguido con los mismos chasis que tenían en las 990. En este caso, como el de Yamaha, se sirven de los nuevos motores más compactos para recolocarlos dentro del chasis y así conseguir los efectos que busquen en cada caso: mas adelante para cargar peso en la rueda delantera, atrás para más tracción, más arriba para la maniobrabilidad, etc..
Con vosotros, las motos más radicales, veloces y preciosas del mundo.
Veamos las características de cada una, unas verdaderas joyas de la tecnología.
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HONDA
KR212V |
El equipo regentado por el mítico “Marciano”, que arrasó en el campeonato a principios de los ´80' e impuso una nueva forma de pilotar, utiliza desde el año pasado motores Honda. Con un equipo totalmente independiente de la fábrica, desarrolla sus propios chasis y soluciones en la parte ciclo , y el año pasado les había ido muy bien. Ahora, con el nuevo 800, parecen bastante perdidos y sus resultados así lo reflejan. De momento, ya llevan varios bastidores diferentes probados para lograr la efectividad que tenía la moto en el 2006. No obstante, y como ocurrió el pasado año, en cualquier momento pueden encontrar la fórmula mágica y su piloto Kenny Roberts Jr podrá comenzar a rendir en la pista.
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HONDA RC212V |
El aspecto se asemeja a la anterior 211 V, pero de momento la configuración de su motor no es igual. Básicamente, podemos afirmar que Honda es la que más ha renovado respecto a los anteriores modelos, y ello ha llevado que haya sufrido muchas modificaciones en la pretemporada. Con la 990 la Honda era conocida por equipar el único motor V5 del campeonato, un motor caro de diseñar y fabricar pero que era endiabladamente efectivo y fácil de llevar. Ahora, con casi 200 cc menos, se ha quitado un cilindro y que queda un V4 , estructura típicamente Honda, similar a las ganadoras del mundial de Superbikes RC30 y RC45.
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YAMAHA M1 |
La pretemporada de la M1 ha sido mejor que la del 2006, donde unos problemas de vibraciones de tren delantero acosaron a sus pilotos, y de hecho solventarlos le llevó tanto tiempo y esfuerzo a Rossi que al final le costó el campeonato. Los chicos de Yamaha han aprovechado todo el trabajo hecho estos años para cambiar relativamente poco la 990 para hacer la 800. Y parece que les funciona, porque mientras las Honda, sus más directas rivales, estaban plagadas de problemas de puesta a punto y sus pilotos oficiales de las veían y se las deseaban para poder hacer tiempos, la Yamaha parecía fluida y eficaz en manos tanto de Rossi como de Edwards. Y en la primera carrera, solo la espeluznante potencia de las Ducati en las rectas apartó a Rossi de la victoria.
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DUCATI DESMOSEDICI |
Sin duda, y como es habitual, la más rápida del paddock. Y la más bonita y espectacular, que para eso es italiana. En Ducati siempre se han distinguido por ser diferentes y no seguir las corrientes técnicas impuestas por los japoneses, y a pesar de ello no fabrica una moto “de exposición”, sino efectiva e infernalmente rápida. Precisamente esto es a causa, entre otras cosas, de la distribución Desmodrónica registrada por la marca desde hace décadas, que permite una respiración mucho más efectiva del motor al no tener muelles ni distribución neumática. Así, saca unos 10-15 km/h a la competencia en las primeras carreras.
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SUZUKI GSVR |
Para sorpresa de muchos, en los primeros entrenamientos de pretemporada las Suzuki estaban quedando con cierta asiduidad en los primeros puestos, e incluso llegaron a ser los más rápidos en alguna ocasión. Esto para una moto que apenas había conseguido resultados aceptables con el motor 990, era para congratularse. En general, la GSV ha cambiado poco porque básicamente sacrificaron parte de la temporada pasada para ir experimentando cosas , como las válvulas neumáticas, para las nuevas 800. Tanto es así que el nuevo motor entraba directamente en el chasis de la anterior 990 que ya había dado muestras de efectividad en algunas fases del 2006. Este es un doble viga de aluminio, de apariencia realmente masiva y recia, con la toma frontal para la admisión.
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ILMOR X3 |
Aquí tenemos a la verdadera Cenicienta de la categoría. Es un proyecto que parecía relativamente bien auspiciado desde la temporada pasada que ya comenzó directamente como una 800 para preparar esta temporada. Se trata de una compañía que ha ganado todo lo ganable y ha trabajado para muchos equipos en la F1 y en la Indy , pero de nuevo se demuestra que lo que vale en los coches, en las motos no. El mundo de las dos ruedas imperan muchos las sensaciones subjetivas a la hora de desarrollar soluciones, porque la actividad es más humana y dinámica, mientras que en los coches el piloto va sentado y no se inclina, por lo que el trabajo de los ingenieros y los ordenadores es más fácil.
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KAWASAKI ZX RR |
Las apariencias pueden engañar. Pero aunque la nueva Ninja ZX-RR conserva un gran parecido con las antiguas encarnaciones de las Kawasaki MotoGP, en realidad se trata de una moto muy distinta. De momento, empecemos por citar un cambio importante: el equipo de MotoGP era llevado por Harald Eckl, mientras que ahora es llevado directamente por Kawasaki y es un equipo totalmente de fábrica. Y los resultados de han notado desde la pretemporada, donde las Kawas han rendido muy bien especialmente en manos de De Puniet, y sobre todo han hecho gala de una fiabilidad que hasta ahora no había brillado especialmente en las motos verdes.
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