Pero eso no es todo. También ha habido una serie de serie de modificaciones técnicas por un lado, y reglamentarias por otro, que cambian bastante el panorama técnico del MotoGP.

Por un lado, la capacidad de los depósitos ha mermado . Ahora tienen un litro menos y han pasado de 22 a 21, por lo que los ingenieros y mecánicos han de devanarse la cabeza para ver como controlan el consumo de motores que giran hasta las ¡20.000 rpm!

No obstante, esto no parece haber sido un gran problema gracias a las maravillas de la electrónica. De hecho durante una carrera el consumo de estas MotoGP ronda los 15 litros a los 100, lo cual es más que razonable.

En cuanto a los neumáticos, es la primera vez en la historia que hay límite de cantidad a usar por carrera para cada piloto . El máximo por carrera, incluidos entrenamientos, son 31 ruedas: 14 delanteras y 17 traseras.

El otro cambio ha sido una derivación de las nuevas prestaciones de las 800. La mayor velocidad de paso por curva requiere otras carcasas y compuestos diferentes, por lo que Michelín ha desarrollado unas ruedas de 16 pulgadas delantera que ha convencido a casi todos, por lo que la marca ha dejado de fabricar las de 16´5 de la temporada pasada. Su teórica ventaja está en que están diseñadas con talones más altos, con lo cual el efecto giroscópico es casi igual al de 16´5 pero permite tener más goma en contacto con el suelo en apoyos largos en curva. Con la nueva técnica necesaria para llevar rápido estas MotoGP, esto es un detalle muy importante . Puede ofrecer menos seguridad en fuertes frenadas, pero como por la menor potencia se llega menos rápido a las curvas, pues no hay problema.

Bridgstone si que tiene aún esta medida de 16 y medio, y en principio no parece ir mal cuando Stoner ganó la primera carrera con su Ducati.

Resumen:
Capacidad de depósito de gasolina: Pasa de 22 a 21 litros
Cantidad límite de neumáticos por piloto y carrera: 31 en total, 14 delanteros y 17 traseros
Nueva generación de ruedas delanteras: de 16 pulgadas ( Michelín)