HONDA RC 212V
El aspecto se asemeja a la anterior 211 V, pero de momento la configuración de su motor no es igual. Básicamente, podemos afirmar que Honda es la que más ha renovado respecto a los anteriores modelos, y ello ha llevado que haya sufrido muchas modificaciones en la pretemporada.

Con la 990 la Honda era conocida por equipar el único motor V5 del campeonato, un motor caro de diseñar y fabricar pero que era endiabladamente efectivo y fácil de llevar. Ahora, con casi 200 cc menos, se ha quitado un cilindro y que queda un V4 , estructura típicamente Honda, similar a las ganadoras del mundial de Superbikes RC30 y RC45.

Las V´s están a 75 º, por lo que se centran mucho las masas, una de las ventajas inherentes a este tipo de motores. Siempre la marca ha buscado más la manejabilidad y la facilidad de pilotaje que la potencia o la aerodinámica , y buena muestra es esta 800 que parece una 250 y que es la pesadilla de Hayden, que casi no se podía meter dentro en los primeros prototipos. El motor actúa de elemento resistente con el chasis. Curiosamente, a pesar de ser la marca más tecnológica habitualmente, se mantiene la distribución por muelles frente a los neumáticos y desmodrónicos de la competencia. Quizá por eso tenía al principio uno de las zonas rojas más conservadoras de la categoría, unas 17000 rpm., aunque en los IRTA ya veíamos un tacómetro con 20.000 rpm.

Equipos y pilotos:
Repsol Honda Team : Nicky Hayden y Dani Pedrosa
Honda Gresini: Toni Elías y Marco Melandri
Honda LCR: Carlos Checa
Kónica Minolta Honda: Shinya Nakano