| ENTRE LA CARRETERA Y EL CIRCUITO |
¿Sabes que con una moto como la que te puedes comprar en la tienda se corre el campeonato más emocionante sobre dos ruedas? Efectivamente, si tienes una Suzuki GSXR 1000, una Ducati 999, una Yamaha R1 o una Kawasaki ZX10, eres uno de los afortunados poseedores de una de las Supermotos. Tienes una Superbike. Aquí tienes todo lo que quieras saber sobre este campeonato sin concesiones, con los pilotos más salvajes y donde todas las carreras son “con el cuchillo en la boca”.
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DUCATI 999 |
Desde el comienzo del campeonato, las Ducati han sido las motos a batir. Primero porque, francamente, desde las primeras ediciones y hasta hace relativamente poco el reglamento las favorecía. Bueno, favorecía a las bicilíndricas que al fin y al cabo durante muchos años ha sido sinónimo de Ducati…aunque bien es cierto que cuando los japoneses intentaron hacer bicilíndricas para ganar el campeonato “en igualdad de condiciones” no fue tan fácil.
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HONDA CBR 1000 RR |
No olvidemos que Honda fue una de las dominadoras de los inicios del campeonato gracias a esa maravilla que fue la RC 3O con motor V4. Tras la experiencia de sacar el mercado una superbike bicilíndrica, la VTR 1000SP, y otro V4, la RC 45, Honda volvió a las tetracilíndricas en línea.
Tras jubilar a la legendaria Fireblade, más conocida en España como CBR 900 (aunque fue subiendo de cilindrada a lo largo de los años empezando por algo menos de 900 y terminando en 954 ), presentó la CBR 1000 RR.
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KAWASAKI ZX10 |
En el 92, Kawasaki logró una hazaña que ha pasado a los anales de la historia del motociclismo: en plena era Ducati, fue capaz de ganar con una moto que, por reglamentación, era más pesada y menos potente que las italianas. Pero las manos de dos americanos, el preparador Rob Muzzy y el piloto Scott Russell, uno de los más carismáticos de la historia, lograron hacer que la ZXR ganase con todo en contra de toda la pléyade de italianas y las otras japonesas.
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PETRONAS |
Cuando la petrolera malaya Petronas se propuso entrar por la puerta grande de las motos deportivas, fichó al rey de las Superbikes Carl Fogarty y se dispuso a entrar en el campeonato. Pero luchar contra los gigantes es difícil, y los resultados no han llegado a pesar de haber tenido buenos pilotos durante estos años. Además, actualmente su gran lastre es que esta moto se inició antes de la igualdad mecánica, cuando las bicilíndricas eran de 1000, las “tetra” de 750, y las tricilíndricas eran de 900.
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SUZUKI GSXR 1000 |
A pesar de que Suzuki crease el concepto de Superbike con la primera GSXR a mediados de los 80 , lo cierto es que nunca había brillado en este campeonato como se merecía. Hasta mediados de los 90, básicamente su problema era un chasis heredado de sus motos de calle- un doble cuna muy personal, pero no tan eficiente como los doble viga habituales en la competencia- fue un lastre importante, pero desde el 96 ya se presentó un bastidor más moderno.
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YAMAHA YZF R1 |
La marca de los diapasones puso patas arriba la situación de las superdeportivas allá por el 98 con “The One”, el apodo que se le dio a la ya legendaria R1 . Combinó como ninguna hasta entonces potencia y ligereza, al mismo tiempo que creó un motor que se convirtió en la referencia de la categoría desde entonces: cambio superpuesto, de carrera supercorta, ligero…
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