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BMW C Evolution
"El jinete eléctrico"
MOTOS Presentación: BMW C Evolution
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Exteriormente, el diseño de esta C recuerda mucho al de sus grandes escúteres 650 GT. Eso sí, la decoración es blanca con las tapas laterales de amarillo neón con el logo del modelo. Personalmente, pienso que gana mucho viéndola en vivo.


Pero pasemos a lo que, estoy seguro, a todos os interesa más: el motor. Pues esta pieza de varios pistones y multitud   de piezas móviles, aquí se reduce a un cilindro situado casi delantera de la rueda trasera que dese luego no se ve  a simple vista porque está cubierto por el carenado integral. Por supuesto, un motor eléctrico no se mueve por aire, así que aquí llegamos al punto más difícil de crear y desarrollar en un vehículo así: las baterías. Así, se aprovecha también el elemento ya empleado para el coche pero reduciendo las celdas de 8 a 3, y pasando su refrigeración de ser de agua al aire. Además, toda esta batería está cubierta por una gran carcasa metálica que es la que ejerce realmente de chasis.


En total se ha regulado para que produzca 11KW (o sea, 15 CV) para que pueda ser conducido por usuarios de coche, y la versión más potente que es de 35 KW (47 CV) para usuarios de moto, incluso con el A1. Tiene mucho menos mantenimiento y desgaste que un motor térmico, así que solo requiere una revisión cada año 0 10.000 kms de apenas media hora.. lo que supone un abismo de tiempo e inversión.
Lo demás es todo tecnología. En el panorámico cuadro central puedes regular y controlar todo, desde la carga de la batería hasta la autonomía en kilómetros, que en total se declara en 100. Lo más interesante a ese nivel  es jugar con los 4 modos de potencia que permite, los cuales te voy a explicar ahora mismo.


-Dynamic: es el más potente, y lógicamente también el que más gasta.


-Road: más suave que el anterior, progresivo y realmente el que más terminarás usando.


-Eco Pro: prestaciones limitadas y máxima carga en freno motor.


-Sail: casi no tiene freno motor, por lo que se recomienda para autopistas y vías rápidas donde sueltas el acelerador y la moto casi mantiene la misma velocidad sin rozamiento.


Por cierto, esta BMW se puede cargar en un enchufe normal de casa sin tener que instalar uno de varios puntos para alta carga, aunque también se podría usar. En uno doméstico de 220voltios y 12 Amperios cargaría al 100x100 en 4 horas y el 80 en 2 horas 45. En uno de poste de carga, carga total en 3 horas y el 80 en 2 horas 15


La potencia de las unidades de las presentación permitían a las nuevas C llegar hasta los 120- velocidad legal- aunque con un simple retoque electrónico les permitiría ser mucho más potentes y rápidas… y que su pila entonces durara mucho menos. En cuanto a detalles prácticos, la batería gigante ocupa toda la parte central de la moto, pero la parte trasera de la moto- bajo el asiento trasero, el colín- si se ha aprovechado para dejar un excelente hueco donde poder dejar el casco (aunque sea de talla muy grande, ya lo comprobamos) o muchas más cosas.


Autocity
6 de mayo de 2014

Hay 1 comentario(s) Escribir comentario

baotACfuYBc (Invitado) - (18-09-2014, 21:29)
Muy buenos csjoenos yo apenas quiero empezar en este negocio. No he producido ni un centavo pero estaria dispuesto a enfrentarme. Porque eso es lo que he sof1ado en toda mi vida ser un hombre de negocios por la internet.


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