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Las GS, las trail de la marca alemana en sus dos cilindradas – 1200 y 650- han sido las más exitosas a la hora de las ventas, y de la imagen de mercado. La grande, históricamente, ha sido la referencia del sector desde que empezó siendo un 800 para subir paulatinamente a 1000, 1150 y , desde hace tres años, cuando se produjo una profundísima renovación del incombustible motor bóxer, hasta los 1200 cc. Cuando se habla de rutas desérticas, de motos incansables dispuestas a hacer kilómetros hasta el fin del mundo por todo tipo de superficies, la primera moto que viene a la mente es la BMW R1200 GS, sobre todo su versión Adventure . Para el 2008 la gigante- en todos lo sentidos- de la categoría evoluciona de nuevo para ser más rápida, potente, polivalente y poder llegar aún más lejos que hasta ahora.
Pero las dos llevan el suficiente tiempo en el mercado como para que la competencia aparecida en los últimos tiempos fuerce una renovación, que ya ha llegado . Pero eso no es todo, porque también está claro que entre las dos hay un abismo de cubicaje que dejaba un terreno que BMW ha decidido llenar (como era deducible, por otro lado) con la base de las exitosas F800 bicilíndricas. En cuanto a la pequeña, se ha ido haciendo con el paso de los años con el “título” de la perfecta moto polivalente y asequible para todos los públicos. Limitable para los noveles a 34 CV, sus niveles de venta y de aceptación entre el público nunca han bajado. Pero este modelo continúa con la misma base desde mediados de los ´90, por lo que el relevo era obligado . La 650 pasa de ser mono a bicilíndrica y sube de cubicaje , con todo el aumento de potencia y de prestaciones generales, además de finura de funcionamiento, que ello supone. Pues si, la familia GS crece y cambia para mantenerse en lo más alto. Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , HJC
Cazadoras: Nitro , Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic, Acerbis
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
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