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BMW R1200GS 2013
"La era del agua"
MOTOS Presentación: BMW R1200GS
1. La era del agua 2. Todo nuevo
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5. BMW R1200GS 2013 video 6. Video motor boxer de agua de la BMW R1200GS 2013

Una de las primeras cosas que nos dijeron en la presentación técnica es que tanto los ingenieros como los diseñadores de BMW han tenido en mente a la hora de diseñar la nueva 1200GS había sido- como es lógico en una moto que es todo un éxito de ventas y una leyenda en sí misma- no perder las líneas maestras que la definen . Es decir, ese diseño grande pero relativamente estilizado, el faro asimétrico (ahora con luces led de dia, al eestilo automovilístico)y los cilindros del bóxer saliendo por los laterales… que supieses desde el primer golpe de vista que estás ante una GS “de las grandes”.

Y lo han conseguido, doy fe. Tanto, que costaba trabajo creer lo que nos dijeron sobre que estábamos ante una moto totalmente nueva que nada tiene que ver con la anterior. Literalmente nos dijeron que “solo han sobrevivido los intermitentes”, y según te acercabas a la unidad que estaba expuesta en la sala de conferencias te ibas dando cuenta que es totalmente cierto. Mucho más bonita y actual que la GS que conocemos - algo lógico si tenemos en cuenta que apareció en el 2004- y con mil detalles técnicos que la modernizan y la colocan en primera línea tecnológica. Bueno, la verdad es que precisamente hablando de BMW nunca se ha podido decir que hayan dejado de estarlo, pero las últimas generaciones de la competencia- especialmente en la megatrail, donde la GS1200 es la reina y pionera histórica- comenzaban a poner en competencia su hegemonía tecnológica, aunque no de líder del mercado puesto que no ha dejado de serlo nunca.

Lo cierto es que según muchos de los periodistas allí reunidos, la GS 1200 habría podido seguir tal como estaba unas temporadas más, pero personalmente opino que BMW ha hecho bien en evolucionar- o revolucionar, más bien- su buque insignia porque su reinado ya estaba amenazado. Por eso esta nueva es totalmente diferente y, la verdad sea dicha, mucho mejor que la anterior a todos los niveles, especialmente a en tacto de motor. Todo lo que quieras saber sobre el nuevo boxer y la moto en sí puedes leerlo en el reportaje que editamos en su momento . Es más, te recomiendo que lo hagas puesto que solo así podrás apreciar el gigantesco cambio que ha dado esta GS.

No obstante, recordaremos las evoluciones más remarcables, entre las que destaca por méritos propios el nuevo motos boxer con 125 CV, 15 más que antes, pero que más que por su incrementos de potencia destaca por ser infinitamente más suave y con menos vibraciones gracias, entre otras cosas, a su nuevo embrague en aceite que gira al revés que el cigüeñal y sirve de ayuda al eje de balance, mientras que el escape está ahora a la derecha y el basculan te a la izquierda. Por supuesto, destaca su refrigeración con agua en lugar de ser ayudado por un radiador de aceite como hasta ahora, pero – muy importante- hay que destacar que la refrigeración no es completa por líquido que pasa por las paredes de los cilindros, etc, como es habitual, sino que enfría las partes más calientes como la cámara de combustión gracias a dos pequeños radiadores laterales. Compacto y muy seguro para una trail, era una evolución necesaria pero que se ha unido perfectamente a la tradición del motor boxer manteniendo el aleteado para que el aire siga siendo parte fundamental de la refrigeración. Así, aproximadamente el 40% de la función está a cargo del agua y un 60 sigue siendo por aire.

Tiene control de tracción regulable, ABS, un tacto de embrague suave como el terciopelo, amortiguaciones y modos de conducción- o pilotaje, como prefieras- más o menos suaves si eliges el modo Rain (lluvia) o enduro que reducen la potencia a 100 CV. Road y Dynamic son las mejore para carretera, y cada modo actúa sobre la amortiguación y todos los demás parámetros. Muy importante es que, si te atreves con el más o menos ligero “off road” del que es capaz esta GS, cambies el modo antes de abandonar el asfalto porque elementos como el ABS no te dejarían rodar con seguridad. Por cierto, un elemento muy diferenciador es que ahora tiene pinzas radiales.

Y todo esto con un motor más pequeño- sobre todo más bajo, que no más estrecho-que permite tener un chasis “de verdad” que no utiliza el motor como parte de su estructura, sino que es independiente. Y su peso que se ha contenido hasta pesar prácticamente lo mismo que el modelo anterior a pesar de equipar gran parte de la electrónica de serie, entre otras cosas para adelantarse a las normas venideras como la obligatoriedad de incorporar ABS en los próximos años. Con antibloqueo pesa 238 kg. , mientras que la anterior 234 sin él.

En fín, que si sigo no termino. De nuevo te remito al reportaje técnico y pasemos a ver como se comportó la nueva GS1200 “de agua” en tierras almerienses, donde se presentó a la prensa.


David G. de Navarrete, Autocity
5 de marzo de 2013

Hay 1 comentario(s) Escribir comentario

TkBirtOjg (Invitado) - (12-06-2013, 02:34)
We need a lot more inisghts like this!


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