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Ducati Diavel 2014
"Don Diablo"
MOTOS Prueba: Ducati Diavel 2014
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La verdad es que cuando llegué al lugar elegido para la presentación- por cierto, el mismo elegante y señorial campo de golf sita en el real sitio del El Escorial donde pudimos montar por primera vez en la anterior versión en el 2011- la vi de lejos, y me parecía prácticamente igual… pero no.

Una vez cerca, lo primero que te salta a la vista es el nuevo faro delantero (con leds, como las tiras de luces traseras), y después el más corto y musculoso par de escapes laterales. Se distinguen de los anteriores, entre otras cosas, en que antes apuraban al máximo la longitud de la moto, y ahora no. También hay una seria evolución en la electrónica- no se ve, pero es mucho más que evidente nada más arrancar con ella- sobre la nueva generación del Testratetta 11º DS con doble bujía, cuyo nombre proviene de haber reducido el ángulo entre válvulas de 41 hasta esos 11 grados para mejorar la respuesta en medios. Sus prestaciones son 162cv a 9250rpm y un par mejorado de  130.5 Nm a 8000rpm.

En cuanto a su parte ciclo, continúa la excelente horquilla invertida y amortiguador trasero regulable- y frenos con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320mm, mientras que el disco trasero es de 265mm con pinza de dos pistones, todo Brembo. El ABS Boch es regulable, así como las curvas de potencia y, siguiendo con la electrónica, también sigue contando con DTC regulable y tres modos de potencia: 162cv en modo Sport, 162cv de entrega más suave en el Touring y 100cv de entrega progresiva para el Urban. Por supuesto, el acelerador es electrónico.

    Si quieres un resumen, aquí lo tienes.

-Nuevo motor Testastretta 11º DS
-Nuevo sistema de escape
-Iluminación completa LED
-Nuevo faro frontal
-Nuevas torretas
-Nuevas tapas de radiador
-Nuevo testigo luminoso para caballete e indicador de combustible

Esto lo verás en todos los modelos, porque además se ha desarrollado un modelo Carbon, de nuevo como en su antecesora, con este valorado material en diversas partes de la moto y en dos colores: Carbon Red con chasis rojo y Carbon White con chasis blanco, y además llevan llantas Marchesini forjadas con aluminio visto y silencioso de acero inoxidable. Pesan 5 kilos menos que la versión estándar, lo que son 205 kilos.

Como decíamos, el cambio ha sido poco en líneas generales y sigue declarando unos datos dignas de una verdadera sport, con 162cv y 205kg. Por supuesto, se mantiene ese espectacular gran neumático de 240 mm por el que pocos daban ni un duro por las malas referencias que había en otros modelos cuando se presentó, pero que rompió todos los esquemas cuando lo probabas. Pirelli hizo un excelente trabajo desarrollando un modelo especial con una carcasa triangular exclusiva para la Diavel.

Su precio es de 18.290  y 21.990 la Carbon.


Autocity
14 de mayo de 2014

Hay 2 comentario(s) Escribir comentario

RxGXFRYslEIE (Invitado) - (18-09-2014, 03:33)
Si esta cosa no es mas que un virus muy bien estructurado, nada de que prpscuearoe, ejecuten su antivirus y el programa que recomienda el autor del video es muy bueno yo les recomiendo el spybot search and destroy saludos a todos

delia (Invitado) - (19-06-2014, 01:06)
es una moto eficaz para la competencia


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