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Ducati Monster 821
"La tercera fase"
MOTOS Presentación: Ducati Monster 821
1. La tercera fase 2. Hermana mayor, hermana pequeña
3. Rodando

Hace pocos meses  pudimos asistir a presentación de la totalmente nueva e impresionante gran Monster, la 1200. Como pudiste leer y ver en su momento, era totalmente nueva tanto en diseño- inconfundiblemente Monster, pero más musculoso y deportivo- con nuevos chasis, parte ciclo y tecnología. Pues la 821 comparte esa misma excelente base pero equipando este motor que proviene de la superdeportiva 848 aunque convenientemente reducido de cilindrada para reducir inercias y mejorar su comportamiento en nakeds. De hecho, este propulsor ya lo probamos en la Hypermotard, y en esta nueva Monster su tacto ha mejorado mucho en suavidad y, por tanto, eficacia. El Testastretta 11º rinde 112cv y 89.4Nm de par, unos valores que parecen, y en la práctica se demuestra que son, perfectos para esta pequeña gran naked. Además, se ha trabajado en aumentar su resistencia y bajar el costo del mantenimiento, siendo ahora cada 30.000 kms.

Puedes elegir entre tres modos de conducción, con las curvas de potencia específicas para cada uno que son:

Sport: potencia de 112cv entregados de forma directa, con un DTC de intervención reducida y el ABS en nivel 1 para una respuesta deportiva sin función anti-picado.

Touring: 112cv con entrega progresiva, mayor intervención del DTC y ABS al nivel 2 confunción anti-picado con intervención media.

Urban:  75cv con entrega progresiva, DTC más intrusivo y ABS al nivel 3 para mayor estabilidad y prevención gracias también a la función anti-picado con intervención elevada.

El nuevo chasis tubular queda precioso, como siempre, y su terminación es impecable.  Unos de los grandes deudas pendientes de las Monster antiguas era la ergonomía, y en este caso la altura del asiento es regulable, así como otros elementos, aunque ya desde el primer momento resulta claramente más cómoda. Desde luego, encontrarás siempre la ergonomía perfecta puesto que el asiento puede pasar de  810mm a 785mm, que puede llegar a 765mm ó 745mm en el caso de montar el asiento disponible como accesorio, siendo así la Ducati de menor altura jamás fabricada. Un tercer accesorio ofrece una altura de 830mm para aquellos que lo requieran, ofreciendo una horquilla que va de los 745mm a los 830mm.

La electrónica también está totalmente presente, algo que se ha convertido en una de las señas de identidad de las últimas generaciones de Ducati, con un control de tracción de 8 niveles, ABS (frenos Brembo) con 3 niveles de intervención (entran en el DSP, Ducati Safety Pack) y , por supuesto, acelerador electrónico. El basculante es  5 cms. más corto que en la 1200 para ganar manejabilidad, y la amortiguación se encarga a una horquilla invertida Kayaba de 43mm y un amortiguador Sachs trasera regulable en precarga y extensión,

Por último, el cuadro digital- no tan cibernético y colorido como el de la 1200, pero totalmente digital y muy bien diseñado- nos muestra escala de tacómetro, modo conducción, cronómetro, kilometraje, trip A, trip B, trip reserva de combustible, tiempo de viaje y hora, temperatura ambiente, consumo de combustible, consumo y la velocidad medios, etc, etc.

El peso total es de 179.5kg.


David G. de Navarrete, Autocity
22 de agosto de 2014

Hay 4 comentario(s) Escribir comentario

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