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Kymco Xciting 400i ABS
"Mantenerse en la cima"
MOTOS Presentación: Kymco Xciting 400i ABS
1. Mantenerse en la cima 2. Buen futuro
3. Lo bueno 4. Kymco videos

Fuera del ABS, todo se mantiene. El fantástico motor denominado el nomenclatura interna SK80 se ha convertido desde su aparición en toda una referencia técnica del sector. Es un monocilíndrico con todos los elementos evolutivos que se te puedan ocurrir- culata multiválvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica y aleaciones de construcción ligeras y resistentes (cilindro de magnesio recubierto interiormente de nikasil). Además, su diseño interno tiene elementos pocas veces vistos como cilindro offset, culata monoblock y rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada del cigüeñal. Además de la reducción de fricción y vibraciones lograda con estos elementos, emplea un eje de equilibrado que prácticamente elimina por completo las vibraciones características de los monocilíndricos de gran cilindrada.


Así, consigue unos excelentes 36 CV a 7.500 r.p.m. de potencia  y 37 Nm a 6.000 r.p.m de par., casi igual o más que algún 500.  No es de extrañar que la cifra de potencia específica se eleve a 90 CV/litro.


Por lo demás, su moderno y afilado aspecto de refuerza con el uso masivo de tecnología LED- incluso con luz de día- y el chasis es el doble cuna de acero ya conocido del anterior modelo sin ABS. Así, se consigue un conjunto compacto pero cómodo, lo que consigue combinar de la mejor forma posible agilidad en ciudad o zonas reviradas con estabilidad en tramos rápidos. Además, incorpora doble tija, algo en lo que Kymco fue una de las primeras en usar en escúteres y ya se hay visto en otros modelos, pero aún es coto privado de unos pocos.


Su capacidad de carga es muy buena, con un buen hueco bajo el asiento, que se mueve por un doble amortiguador que deja más sitio libre para meter y sacar cosas, mientras que su peso total se queda en unos buenos 200 kg.


Un excelente tacto de acelerador, buena transmisión y respuesta, excelentes acabados y atractivo diseño, posibilidades GT y también deportivas… y ahora además con un ABS de ultimísima generación. Sin duda Kymco ha entrenado duro para mantenerse en la cima con productos de primera línea, y además sin disparar los precios. En este caso, 5.910 euros, sólo 511 euros más que el modelo base.

¿Alguien duda de su éxito?


Autocity
19 de julio de 2014

Hay 2 comentario(s) Escribir comentario

msLjRQUoL (Invitado) - (18-09-2014, 22:34)
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