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Como saben todos los amantes de los modelos “racing”, uno de los grandes problemas cuando prácticas pilotaje deportivoes saber dosificar la frenada adecuadamente entre ambas ruedas. Hay que tener tacto de pianista para frenar todo lo fuerte que puedas de la rueda delantera, pero sin llegar a forzar la tanto que la goma no pueda absorber tanta fuerza y pierde agarre, porque en ese momento te puedes encontrar con un gran problema. La solución sería tocar ligeramente el freno trasero para así “aplanar” la moto y repartir la presión entre ambas.
Esto es algo que las marcas saben ya hace mucho tiempo, y para ello desarrollaron los sistemas conocidos como de frenada combinada, en los que la fuerza se igualaba entre la parte delantera y la trasera. No obstante, hasta ahora, ese tipo de sistemas solamente se equipaba en motos ruteras o urbanas, puesto que no se había desarrollado una forma de repartir esa frenada eficazmente para una conducción deportiva. Al tener casi la misma fuerza en ambos trenes, la moto se “aplanaba” demasiado y eso entorpecía la entrada en la curva .
Pero aquí llegó Honda que, aprovechando las ventajas de la electrónica de última generación, ha logrado una frenada combinada que proporciona una seguridad desconocida incluso en pilotaje deportivo. Por eso la ha instalado en sus mejores modelos “racing” como en la superbike de 1000 cm³ (cuya prueba de pudiste leer en nuestra web) y también en la legendaria CBR 600.
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic , Rainers
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
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