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Kymco Xciting 400 ABS
"El rey"
MOTOS Prueba: Kymco Xciting 400 ABS
1. El rey 2. 400, la cilindrada perfecta
3. A favor y en contra 4. Videos Kymco

Curiosamente, Kymco no cayó ante la fiebre de hinchar de cilindrada sus escúteres para lograr prestaciones- a pesar de que a nivel internacional si tiene la MyRoad700-, por lo que en Europa la lógica ha marcado la pauta y la heredera de la 500 no fue una 600, sino una 400 que, con los avances tecnológicos, tiene más potencia, mejores prestaciones y consume menos. En su momento ya pudimos probar la nuevas gran Xciting, y nos pareció tan bien hecha, elegante y, en resumida cuentas, gran modelo, como al resto de los usuarios que la han convertido en todo un símbolo del escúter elegante y un éxito de ventas.

Pero le faltaba un detalle, sólo uno, para colocarse en la cumbre. Su excelente inyección electrónica en el motor multiválvulas y 36 CV y el resto de los cuidados detalles hacían esperar con más ahínco un ABS al nivel que la Xciting se merecía. Por ello, en Kymco no se han andado con medias tintas y han buscado lo mejor, acudiendo a Bosch y huyendo de adaptar cualquier módulo heredado de coches u otros modelos. Se ha instalado la unidad Bosch 9M, de tan solo 700 gramos de peso y 0,4 litros de volumen que ocupa la mitad del ya muy efectivo usado en la última generación de Xciting 500.

La calidad de su funcionamiento se demuestra en su intrusismo, mucho mejor que en la mayoría de los escúteres o motos de gama media. Solo salta cuando se necesita, y no a la más mínima falta de agarre, lo que despista a la conducción. Además, detalles como los latiguillos metálicos favorecen aún más el tacto de las pinzas mordiendo los espectaculares discos lobulados.

En cuanto a las prestaciones, esta 400 es manejable en ciudad y estable en tramos rápidos, elegante a la vez que cómoda y con buena protección aerodinámica, y todo esto con un motor de tacto admirable que difícilmente pasa de los 5,5 litros de consumo, con una transmisión suave en la que no se notan las típicas holguras al abrir el embrague centrífugo. Todo perfección y suavidad.

Su precio es de 4910 euros, apenas 500 Euros más que la versión sin ABS.


David G. de Navarrete, Autocity
4 de abril de 2015

Hay 1 comentario(s) Escribir comentario

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