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Kymco XCT 300 ABS
"Agresiva pero segura"
MOTOS Prueba: Kymco XCT 300 ABS
1. Agresiva pero segura 2. Lo mejor
3. A favor y en contra

Efectivamente, en modelo Premium como el XCT los taiwaneses llevan tiempo usando los mejores diseños, excelentes terminaciones y muy buenos componentes. Desde la aparición del 500 allá por el 2005, se recurre a Italia para romper con la antigua imagen de los fabricantes orientales. En este caso se ha encargado al estudio Arkema con Massimo Zaniboni a la cabeza lo que, junto con la calidad de la pintura o cada uno de sus elementos, hace que la XCT destile sensación de calidad.

Pero centrémonos en lo fundamental de esta prueba, que es el nuevo ABS. También aquí se ha recurrido al mejor elemento posible actualmente, que también se había instalado en el impecable Xciting400. Se trata de la unidad Bosch 9M, de tan solo 700 gramos de peso, específicamente desarrollado para motos. Su velocidad de procesado es mucho mayor que generaciones anteriores y su nivel de intrusismo se antoja perfecto para un scooter de este tipo. Solo notas los desbloqueos del freno en la maneta cuando realmente lo necesitas y no entra en funcionamiento al más mínimo frenado en suelo con poco agarre, como ocurría hasta hace poco en muchos escúteres y modelos básicos. Además, la frenada es sólida y con buen tacto, algo habitual por otro lado en las Kymco desde toda su historia, como en la “abuela” de los Kymco deportivos en nuestro país como podía ser el “”Bet&Win” 250 y 125 de finales de los 90.

Por lo demás, el chasis es muy similar al del SuperDink pero la moto es más corta tanto en carrocería- hueco bajo el asiento de 41 l, cabe un casco y más cosas, pero no dos- como en distancia entre ejes puesto que el basculante motor se ancla más adelante. De esta forma, es mucho más ágil en inclinaciones pero menos progresivo que su hermano puramente GT por lo que te lleva un tiempo acostumbrarte a una capacidad de inclinación tan rápida.

El motor, desde luego, no admite críticas, porque el 300 que ya fue potenciado y mejorado en una segunda generación de la SuperDink llegando a los 30 CV. Así, y con una electrónica ejemplar, su inyección Keihin (Synerject en el 125) le permite mantenerse fácilmente por debajo de los 5 litros y con un funcionamiento progresivo y poderoso a cualquier giro de acelerador. Desde luego, los 300 cc son los nuevos 250.

Muy bonita, agresiva, ágil entre coches pero estable en carretera abierta, la XCT cuenta ahora además con un ABS de última generación. Poco más se le puede pedir, y todo por un precio de 4400 euros.


David G. de Navarrete, Autocity
3 de abril de 2015

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