LA CIMA DE LA EVOLUCIÓN

La carrera de los megascooter parece no tener fin, tanto en cilindrada como en tecnificación, pero curiosamente Suzuki hace ya años que se mantiene en la cima sin que nadie parezca querer, o poder, intimidarla.

Y es que cuando se crea algo tan perfecto y afortunado como esta Burgman, no es de extrañar que a la competencia no le apetezca enfrascarse en una lucha con el titán de la categoría. Y digo perfecto porque, hoy por hoy, es el mejor, y afortunado porque apareció en el mercado en un momento en que realmente estaba preparado para asimilar un concepto tan novedoso como el de esta gran Burgman.

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Cierto es que lo primero que sorprende es su cilindrada, la más alta del mercado y, repito, hace años que está en el mercado y nadie le ha “rechistado” sacando un rival directo, pero lo realmente revolucionario no es la cilindrada de su motor, sino sus “gadgets”. De momento, el basculante solo tiene dentro la transmisión, no el motor entero como la mayoría de los scooters, lo cual lógicamente redunda en un comportamiento dinámico superior al que tiene toda esa carga a un lado en lugar de centrado. Pero además lo que te espera cuando te montas en esta 650 es una verdadera sorpresa, sobre todo para aquellos que provengan de otro scooter, la que eleva este modelo a verdadera pionera de una nueva raza de scooters. Ya nadie podrá decir que no corren, que los scooters son aburridos cuando llegan las curvas, y todo esto sin perder un ápice de comodidad o capacidad de uso diario, de hacer grandes kilometrajes del “chalecito” hasta el trabajo en la ciudad manteniendo su gran capacidad de carga.
Si quieres saber más sobre esta maravilla de la tecnología, te recomiendo que leas atentamente.

David García de Navarrete, Autocity
9 de Junio de 2005