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La fábrica inglesa sorprendió a propios y extraños presentando hace cuatro años una nueva representante en el segmento más competido del mercado: el de las supersport. Ya lo había hecho anteriormente, pero con modelos que seguían muy de cerca las pautas marcadas por las grandes fábricas japonesas (la TT600, por ejemplo), y luchar con los nipones en su propio terreno no fue una buena idea. Pero con ideas y temperamento propios, Triumph desarrolló la estilizada y agresiva Daytona 675 con un motor tricilíndrico en línea que, desde el mismo momento de su aparición, se perfiló como una rival de cuidado para toda la competencia. Muy compacto, con toda la tecnología actual (inyección electrónica, culata multiválvulas, etc.), conseguía un poderío en medios que hacía hincar la rodilla a cualquier tetracilíndrica en zonas reviradas y tramos en que se necesitaran aceleraciones y recuperaciones fulgurantes.
Durante este tiempo, la Daytona apenas ha necesitado ningún cambio para mantenerse en primera línea de batalla, pero para éste 2009 los ingleses decidieron dar un pequeño pero importante paso evolutivo para que la competencia no se despiste y sepan que el Reino Unido sigue teniendo una posición de honor en el mundo de las deportivas medias. David García de Navarrete Nuestro equipo de pruebas se protege con: Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2 Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott Monos de cuero: Motorrad y Teknic Guantes y botas: Teknic , Rainers Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
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