Fotos Midnight Star 1300

En la aviación, en época de guerra se pueden ver los pesados e impresionantes bombarderos, preparados para arrasar toda población que se ponga por delante. En el otro extremo están los cazas, ligeros y ágiles, pensados para hacer maniobras de ataque. En el medio, los que intentan aunar parte de las ventajas de uno y de otro: los cazabombarderos.

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Pues aquí tenemos de lo que sería su equivalente en el mercado custom, una megacustom pero con detalles que logran hacer ágil un tipo de modelo que hace menos de un lustro estaría abocada a ser un “armario” inmanejable. Bonito, precioso e impresionante, pero pesada y con un funcionamiento tosco. Pero, claro, los tiempos modernos es lo que tienen, que logran milagros impensables hace muy poco tiempo.

De hecho, hace cinco años una de las motos de mayor cilindrada con la que se podía soñar era un 1500. Básicamente, toda la que pasase de 1000 (la famosa Virago 1100, de Yamaha, sin ir más lejos) era considerada como megacustom , pero desde la aparición masiva de la inyección electrónica que permite alimentar motores con cilindradas unitarias monstruosas (algo impensable con los carburadores) la carrera de las cilindradas ciclópeas se ha disparado. En tiempos en que lo más que se podía montar era un 1500 bicilíndrica, una 1300 era un bombardero. En los tiempos en que la “hermana mayor” de esta Midnight es una 1900 y una Triumph Rocket pasa de los 2300, estamos ante un cazabombardero. Un precioso, suave, efectivo y poderoso cazabombardero.

Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro y Givi
Cazadoras: Nitro , Motorrad y Teknic
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi

David G. de Navarrete, Autocity 17 de octubre de 2007