CARNE A LIMITADO

Para las grandes, que son mayores de 250 cc, ya los sistemas cambian y su instalación también. En este caso, como el potencial comprador puede variar desde un novato con el carné calentito en el bolsillo hasta un motorista con años de experiencia que puede disfrutar todos los caballos del motor, los limitadores no vienen instalados “por defecto”. Por lo tanto la marca ha de homologar un kit de limitación para cada modelo concreto. Para lograr llegar a la mayor cantidad de público posible, se suelen homologar varios kits diferentes, generalmente para modelos de cilindrada media de cada gama. Así, nos podemos encontrar desde motos tan deportivas como la Suzuki GSXR o la Honda CBR 600, a megascooter como el Aprilia Arrecife o custom “de verdad”como Harley 883 o Triumph Boneville.

Como se tiende a desarrollar sistemas cada vez más baratos y simples, en los modelos que no rebasan demasiado la potencia límite (esos 34 CV) lo más habitual es un simple limitador de giro de puño. Por otro lado, con la inyección suele bastar un simple chip que trabaja sobre la alimentación.

En los modelos más antiguos, todos con carburadores, todo se complica más. Normalmente llevan tope de campanas, lo que supone de momento más mano de obra y tiempo. Por ejemplo, si es una tetracilíndrica, esto significa desmontar, quitar campanas, poner las limitadas, y volver a montar cuatro carburadores. Algo muy importante a la hora de contar el precio de la mano de obra de instalación.